Уроки китайского. Автомобиль — дополнение к телефону?
Если взглянуть на китайские автобренды, большинство из них пришли к производству автомобилей как хобби для новых китайских гигантов.
Geely сначала выпускал комплектующие к холодильному оборудованию. BYD – аккумуляторы, Chery – автокомплектующие. JAC строил дамбы и шлюзы, Great Wall (Haval) ремонтировал сельхозтехнику. Самый старейший – бренд Changan – насчитывает свою историю с 1862 года, начав полтора века назад с импортных операций и производства оружия. Сугубо автомобильными можно назвать только FAW (первый китайский автозавод, построенный при советской поддержке в 1953 году по образцу ЗИЛа), Dongfeng (известен также бренд Voyah) и Brilliance.
Наличие опыта в смежных сферах – особенно в электронике – становится причиной хорошей «упакованности» нынешних машин современным техническим оборудованием. Вполне естественно, что по мере нарастания оборотов рынка, на него приходили не новые узкопрофессиональные игроки, а технические гиганты, имевшие достаточно опыта и средств для создания нового производства, а также умение догонять и обгонять мировые тренды. Да и покупатель сегодня часто склонен выбирать в пользу бренда, название которого он уже встречал в других продуктах.
Дошло дело и до известного по брендам смартфонов, электросамокатов и устройствами для умного дома Xiaomi, который замахнулся наконец на топ-позиции в мире авто. В феврале он начнет продажу первого электромобиля. Это – пятиместный седан с стеклянной крышей Xiaomi SU7 и максимальной скоростью в 265 км/ч. Как и полагается китайским машинам нового поколения – от активного антикрыла до камеры, которая узнает хозяина в лицо и разблокирует машину. Над лобовым стеклом можно будет установить лидар для автопилота. Точных данных о запасе хода пока нет, но в интернете поговаривают, что она может составить до 800 км. Предварительная цена – от 41 тыс. долл.
Кстати, Xiaomi пока не решился собирать машину на своих заводах – этим займется BAIC. Этот бренд появился для производства автокомплектующих, а после сближения Пекина и Вашингтона стал в 80-е сооснователем для первого китайско-американского автомобильного СП.
Борис Титов
