Илья Титов: То, что китайский автопром не выдержал российских морозов – это иллюзия
В новогодние праздники в СМИ и соцсетях появились сообщения о том, что российские автосервисы начали массово получать заказы на ремонт электрокаров и китайских автомобилей. Якобы первые быстро разряжаются на морозе, вторые — не выдерживают суровых температур и ломаются.
«В частности, владельцы новых Chery Tiggo восьмой модели сообщают о хрипящих звуках аудиосистемы при температуре минус 10. У некоторых Geely Tugella в сильный снегопад возникла проблема с бесключевым доступом. Не обошли проблемы стороной и Haval Dargo: сразу несколько владельцев кроссоверов пожаловались на очень долгий прогрев двигателя зимой», — говорится, к примеру, в материале Business FM.
«Мы ежедневно мониторим ситуацию по стране, находимся на связи с владельцами автосервисов фактически со всех регионов страны. Обращения от автовладельцев действительно есть, но большинство из них идут из Дальневосточных регионов, из Сибири и с Урала. По моей информации лучше всех в новогодние каникулы заработали автосервисы Иркутстка, Новосибирска и Кировска. Однако, когда столбик термометра опускается там до экстремально-низких температур, поверьте, в автосервисы приезжают водители самых разных авто, и зависит это как правило не от страны-производителя, а от условий эксплуатации автомобиля, его состояния, возраста, и, конечно, температуры за окном. Поэтому то, что китайский автопром не выдержал российских морозов – иллюзия, — прокомментировал новость исполнительный директор ГК «Орехово-АвтоЦентр», эксперт Российско-китайского комитета дружбы, мира и развития Илья Титов. — К примеру, в наш автосервис в Орехово-Зуево в праздники из полусотни обслуженных машин поступила на ремонт лишь одна китайской сборки — Changan. Проблема — замерз экран спидометра и выдавал не корректную информацию. Но это скорее погрешность, чем правило. Что касается нашумевшего видео с Changan CS55, у которой в мороз отвалилась педаль газа, хочу сказать, что сегодня на рынке представлена адаптированная усовершенствованная модель этого авто, на которое нареканий у владельцев фактически нет. Поэтому ставить крест на Changan я бы конечно не торопился».
Напомним, в 2023 году Россия стала крупнейшим покупателем китайских автомобилей. Только за первые полгода из 358 тысяч проданных в нашей стране авто, 162 тысячи – это китайские марки.
«Сегодня все крупные китайские производители стремятся локализовать производство либо в России, либо в соседних дружественных нам странах. Так, к примеру, уже несколько лет назад автомобильный бренд Haval открыл под Тулой огромный завод. По моей информации, идут разговоры о запуске завода Chery под северной столицей России. В Беларуси успешно собирают Geely. И с каждой сменой модели, все больше адаптируются к российскому климату. По данным НАПИ, с января по ноябрь прошлого года в России было выпущено 88,6 тысяч машин под китайскими брендами. Это 10% всего рынка. Помимо этого, абсолютно все крупные производители развивают сервисно-сбытовые сети на территории России, чтобы обеспечить бесперебойное гарантийное обслуживание своих авто. Поэтому, могу посоветовать разве что воздержаться от покупки так называемых ноунеймов, которые могут с легкостью оказаться «котами в мешке». А вот к вышеперечисленным производителям вопросов уж точно не больше, чем ко всем остальным. Хотелось бы напомнить, что большинство китайских авто производят на заводах, где собираются некоторые марки так полюбившихся россиянам Toyotа, Mercedes и Volkswagen».
